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沧州鼎旺交通设施有限公司

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关于交通标志杆安装布局是怎样的?

作者:沧州鼎旺交通设施有限公司 浏览:81 发表时间:2020-07-23 15:40:02

        中南大学的陈维亚等(2009)5)针对高频率公交线路服务,以减少在站乘客平均等待时间为目标。提出以车头时距的一致性来分析和衡量线路级别的公交服务可靠性的方法。北京交通大学的宋晓梅(2010)定义常规交通标志杆运行可靠性为在一定的服务水平下,在规定线路和站点上按照计划时间平稳运行。完成安全、有效地运送乘客任务的概率。认为运行可靠性反映了公交车辆在沿途站点上的运行时间特征,以站点处停靠时间和区间运行时间为微观层面。
        区段运行时间和站点处到达间隔为中观层面。各区段运行可靠性的加权和为宏观层面,构建了不依赖时刻表的站点。线路和网络的多层次公交运行可靠性评价模型。华南理工大学的司徒炳强(2011)剖析了交通标志杆运行时间的马太效应,研究了基于Hub点的公交网络协同发车的行车时刻表编制的理论模型。同济大学的安健等(2012)567基于服务客体对于服务系统的感知及其行为演化,阐述了乘客对公交服务可靠性的感知源于对候车时间可靠性与车内时间可靠性的综合评判。
        东南大学的严亚丹等(2012)国通过对运行时间进行统计分析,从系统学的角度提出变异系数。分布宽度、运行速度、堵率。规划时间。预留时间等六个指标,构建了单条公交线路的运行时间可靠性评价分析框架,并以苏州市某公交线路为例进行了应用。


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