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规划交通标志杆对于城市交通的影响

浏览:40 发表时间:2020-07-23 15:59:02

        在1954年规划的影响下,北京解放后的***轮城市扩张开始。1957年规划对北京城市建设指导持续了近20多年,其间虽然历经1973年的规划调整,也由于“十年动乱”等历史原因未能完全实施,但基本上形成了工业化时代所要求的城市结构。第二产业的增加值比重由1952年的34.1%增加到1980年的62.5%(1970年曾经达到69.97%),此时北京流动人口为全国之最,但也不过30万,与后来相比并未在当时对城市发展有太大影响。从该规划和以后的城市建设实施情况中可以看出,由于当时实行交通标志杆计划经济体制,因此大多数建设以政府机构和高校、科研单位等为主体。
        而各单位则尽量依靠***划拨资金,比较全面地考虑了为职工就近解决居住、基础教育和生活服务设施的配套,逐渐形成了许多功能比较完备的大院体系,比如沿长安街两侧的众多党政军机构的大院,海淀郊区众多的高校和科研机构大院(学院路的八大院校和中科院),远郊区的工厂大院(首钢、燕化),都形成了比较自给自足的社区。
        由于这些大院发挥着非常强的社区功能,因此尽可能地减少了整个社区对外交通的需求,至今一些大院相对而言仍旧保持着比较自足的状态,延续着过去的社区功能。当时划拨城市土地时,由于考虑为今后的发展留有余地,这些大院往往先围墙划界,然后根据各单位需要慢慢进行填充式的建设。另外,当时城市交通标志杆范围相对较小,加上经济发展水平较低,自行车交通得到了很好的发展。从北京公交的基础数据来看,此时公交发展也相对迅速,由于机动车数量较少,城市道路拥挤的现象并不常见。因此,修建地铁的想法直到1965年才开始实施,并且由于当时交通需求不强,开始建设时并没有主要考虑为城市交通服务。


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