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交通标志杆的受电方式

浏览:25 发表时间:2020-07-23 16:47:37

      交通标志杆地铁20世纪上半叶,世界上被广泛采用的轨道交通基本上只有地铁和有轨电车,地铁开始时的确都建设在地下,但是随着技术的变化和线路的延长,后来出现了地面和高架线路。现在全世界的地铁系统中,53%是地面线,12.5%是高架线,其余34.5%是地下线,但无论是地面线还是高架线,都是采用全隔离系统地铁又简称重型地铁,采用标准轨距1435mm;***时速80~100km,平均时速3040km;受电方式DC1500V或750V,采用架空线或第三轨受电;
      行车间隔90-120s,行车密度高;断面客流4~8万人/h。地铁线路形态以隧道为主。施工方式:一是浅埋式,当轨面距地面的高度差小于20m时,采用明挖法,施工机械及人员出人方便,但施工时须注」对其他管线建筑的影响;二是深埋式,轨面距地面的高度差一般大于20m,采用暗挖法,对管线、建筑影响较小地铁建设需要大量用户来证明隧道开挖的可行性。因此,50万人口以下的城市很少能修建地铁,地铁通常要与其他轨道交通完全隔离,站间距在0向,在郊达2km左右。单向通过能力在3万人次/h左右,一般可延伸到离市中心约24km第1幸绪目前,全世界大约有90个地铁公司在运营,各国地铁系统的建设标准也不尽相同。地铁中还有一种线性地铁,即小断面地铁。它的特点是断面较一般地铁要小,可降低建设成本。此外,它可以采用较小的曲线半径和较大的坡道,也可交通标志杆,较易维护。日本东京都12号线就是小断面地铁,可实现的小时输送能力达29000人次。该线路最小曲线半径为正线100m、侧线80m,***坡度5.5%,采用机车多相位信号,综合了列车自动控制(ATC)、列车自动操纵(ATO)和调度集中(CTC)系统,车厢长度16.5m,定员90100人,每列车编组6节,交通标志杆,直流1500V供电,钢体吊架方式,列车***速度可达70km/h。图1-2为地铁实物图片。图1-2地铁实物图片3)轻轨交通轻轨交通( Light Rail Transit或 Light Rapid Transit,LRT)是一个范围较宽的概念,一般的,轻轨要求有至少40%的轨道与道路完全隔离,以避免拥挤,这也是它不同于有轨电车之处。电气化的轻轨系统有许多优于地铁和郊区铁路的地方。因为线路工程量小,车辆轻,轻轨列车可以在更大的坡道上、更小的曲线上行驶。典型的轻轨系统一般可运行到离市中心轻轨交通是一种相对而言比较年轻的电气牵引交通系统,交通标志杆是在20世纪六七十年代诞生并发展起来的系统。由于汽车的发展和普及,导致了有轨电车的衰落;
      又由于汽车的再发展,促进了有轨电车的复兴。汽车疯狂发展,造成城市交通瘫痪、大气污染、噪声严重,此时人们又开始怀念起有轨电车这种“绿色交通”。但是有轨电车又有振动、噪声及与其他交通工具混行等不足的地方,因此交通专家开始扬长避短,改造有轨电车。20世纪六七十年代新技术的发展为改造有轨电车提供了技术基础,新生后的有轨电车在速度、能耗、噪声振动、爬坡能力、制动能力、运载能力、转弯性能、车身重量上均优于原来的有轨电车,并产生了质的变化,同时在造价、交通标志杆和灵活性方面又都优于地铁,因此有轨电车以一种崭新的姿态重新活跃在了城市交通的舞台上,在轨道交通系统中形成了一个新的分支,即轻轨交通。轻轨交通诞生后,恰好填补了轨道交通单向小时客运能力1万4万人次的空缺,整体上完善了轨道交通系统,因此轻轨交通得到了很快的发展。

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