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交通标志杆的组合模型

浏览:38 发表时间:2020-07-23 16:49:47

      交通标志杆迫切需要利用科学的手段与方法进行合理的交通规划。交通调査是交通规划中获得基础数据的基本方法。土地利用作为交通的发生源,应该说与交通规划有着不可分割的联系。硏究交通与土地利用之间的相互作用关系,对合理进行交通规划是非常必要的,因此,本书中纳入了该方面的内容。在交通需求预测方面,人们经过几十年的努力,提炼出了经典的四阶段法,即交通(出行)的发生与吸引、交通的分布、交通方式划分和交通流分配。对此,本书进行了重点讲述,也是要求交通专业的本科生必须掌握的基本内容。作为交通需求预测的其他模型,本书讲述了基于路段的实测交通量推测分布交通量的方法和组合模型。***,结合具体实例给出了交通规划中道路、交通标志杆和公路网的规划举例。本书以交通工程和交通运输专业的本科生为主要读者对象,也可以供研究生或从事交通规划工作的工程技术人员参考考虑到上述专业本科生的实际情况和编者从事教学工作的实践,本书首先力求通俗易懂;其次在内容安排上,考虑到交通规划的数据来源为交通调查,也把交通调査安排在本书之中;第三,利用同一例题贯穿从交通生成到交通流分配四阶段法的全过程,便于系统地学习;第四,安排了较多的例题和复习思考题,以加深对理论知识的理解;第五,给出了工程项目应用实例,以便于理论联系实际。
      在定义交通规划之前,先学习一下交通的含义。“交通”通常被广义地定义为“人、货物、信息的地点间,并且伴随着人的思维意识的位移”。由于人和货物的位移与信息的位移在速度上的差异,并且信息的位移已经形成了独立的学科,所以,交通又被狭义地定义为“人或货物的地点间,并且伴随着人的思维意识的位移”。也就是说,流水、下雨、刮风以及泥石流等物体的单纯地点间的位移不能认为属于交通的范畴。伴随着思维意识的位移可以实现以下两种价值(1)位移的本身有价值,即人们通过位移获得精神上的快乐和休闲等,如旅行、驾车兜风等非日常性位移。这些位移的时间约束力不强,因此人们又称之为非刚性或称弹性位移/出行(2)交通标志杆的结果有价值,即人们通过位移获得对自己或社会有价值的结果,如人们“工作位移的结果既为社会创造财富,又为自己的生活奠定经济基础;“交通标志杆”位移使人们从物质和精神上获得满足等。这些均属于日常性位移并具有很强的时间约束,如上班不能迟到和早退等,因此人们又称之为刚性或称非弹性位移/出行迄今,在我国刚性出行受到了社会的普遍重视,时间过于集中的工作出行造成了城市道路的交通拥堵和公共交通运输工具内的拥挤因此被作为交通规划、建设与管理硏究的主要对象。然而,随着经济社会和人们生活水平的提高,节假日出行也已经成为交通问题之正在受着广泛重视,因此也将成为我们交通规划研究的对象。2交通需求的分类交通需求是交通的—种潜在形式,其表现形式是交通量或运输量并受交通服努水平、机动化水平、交通政策和交通管理等的影晌。

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