欢迎光临交通设施官网

  • 网站首页
  • 关于我们
  • 产品中心
  • 厂房实景
  • 新闻中心
  • 联系我们

此网站出售-15731781319

This site is for sale

专注于交通设施的设计、开发、生产、销售

主营产品:  交通标志杆、高速公路标志杆等产品

咨询热线

157-3178-1319

 关键词/ words:  交通标志杆   高速公路标志杆   道路交通标志牌   龙门架标志杆   单柱式交通标志杆等

新闻中心

交通标志杆优化的研究

作者:沧州交通标志杆有限公司 浏览: 发表时间:2020-07-23 17:01:45

       交通标志杆结构所承受的荷载包括两部分:***荷载和可变荷载。***荷载即交通标志结构所受的重力荷载;可变荷载主要为风荷载。为了简化计算模型,在不影响受力分析的情况下,对计算模型提出下面的假定:1)荷载作用。只考虑重力荷载和风荷载,忽略地震荷载、雪荷载等偶然荷载及车辆荷载和车辆诱导阵风等动力荷载。2)法兰连接。由于法兰盘的功能主要体现在运输和安装,对结构力学性能影响相对较小,在计算模型中将忽略法兰盘和螺栓连接。3)标志板荷载传递。对于本文模型,假定标志板所受重力荷载和风荷载等效为横梁上的线荷载。4)约束。假定模型上部结构与基础的连接方式是刚接。5)荷载组合。本文只考虑最不利情况下荷载组合,即风荷载垂直于标志板面情况下风荷载与重力荷载组合。最终,工况一有限元模型约束与荷载施加情况见图2。
       对F型交通标志杆优化设计进行分析,选用BEAM188线性有限应变单元建立有限元模型,并基于惩罚函数原理,用一阶优化方法对4种工况的模型进行研究,最终得到以下结论1)F型交通标志杆的***应力集中在横梁和立柱的根部,***变形集中在横梁端部和立柱顶部,2)同等体积下,圆形截面的F型交通标志结构优化空间更大,更能减少用钢量,在立柱相同且横梁截面尺寸相同的情况下,横梁长度越短,结构优化空间越大,且两种情况的优化结果都趋向于变3)由优化结果可以看出,横梁和立柱的厚度都基本达到或接近规范规定的最小限值,因此,构件度是F型交通标志结构设计工作中控制自重的重要参数4)相对于等截面构件,变截面构件受力均匀更能充分利用材料的力学性能,同时具有更好的经济性和美观效果本文建立的有限元模型可对变截面的F型交通标志结构进行研究,为交通标志结构的设计和优化提供一种思路。同时,本文还有一些不足之处有待进一步研究1)文中主要研究目标为结构总体积的优化,为简化模型,忽略了法兰盘、螺栓连接等组成部分,关于完整的模型有待今后的完善2)钢材在实际中力学性能较复杂,本文在理论计算中,将钢当作线弹性的材料计算,而忽略了实际中弹塑性变化的影响。此外,现实环境中,尤其是优化设计后构件厚度变薄的情况下,交通标志结构受到温度、腐蚀、偶然荷载及其他方面的不利因素影响,结构的承载力性能可能会发生相应的变化,在今后的研究中应予以考虑。

此网站出售

This site is for sale

 

厂家直营销售处
业务主办:齐经理

手机/微信:157-3178-1319

地   址:河北省沧州市盐山县正港路

版权所有:此网站出售    技术支持:

版权所有:此网站出售

技术支持:

友情链接/LINK