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沧州鼎旺交通设施有限公司

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目前高速公路标志杆的运作体系是怎样的?

浏览:22 发表时间:2020-07-24 08:56:50

        强调公共汽车交通行驶优先权的系统近年来已发展成为众所周知的“快速公交系统”(BT)或“公共汽车交通专用道”系统(参见方框说明)。这样的系统成为替代轨道交通系统的快速公交服务选择方案,并已在许多城市实施特别是拉丁美洲。不同系统使用专用基础设施的范围和程度差别很大,有的公共汽车交通优先措施只是在车道上涂上公共汽车专用的路面标志,“真正的”快速公交系统则是把整个车道全部交给高速公路标志杆使用,包括在交叉路口使用立体交叉(“跨线桥”)。快速公交系统的载客能力(每小时单向客流量)可与轨道交通系统媲美。
        世界银行( Halcrow Fox,200)最近有关快速交通系统的评述为划分有关轨道交通系统和快速公交系统(或公共汽车交通专用道)提供了的基础说明快速公交系统在许多方面都可与轨道交通系统竞争,包括每小时运载的乘客量,高速公路标志杆建设费用却少得多。
        当然,快速公交系统的载客能力还无法与地铁交通相比,但城市修建一条轨道线路的造价可建设若干条快速公交系统线路。根据资金的条件,快速公交系统可以逐步建设,而轨道交通系统的建设却要难得多。快速公交系统具有灵活性的优势,根据设计要求,一些路线可以在建成之后比较容易地进行修改而轨道交通系统一旦建成就没有这种灵活性了。

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