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关于高速公路标志杆的设计规范

浏览:15 发表时间:2020-07-24 09:43:25

       高速公路标志杆当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故,也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰6)轴配置或轴列数:指车辆在所配转向架动轴或非动轴配置情况。例如:4轴动车,设两台动力转向架,其轴配置记为B-B.6轴单铰轻轨车,两端为动力转向架,中间为非动力铰接转向架,其轴配置记为B2B列车平稳性指标:反映车辆振动对人体感受造成影响的主要指标。其值越大,说明车辆的稳定性越差。一般要求车辆的平稳性指标位应小于2.78)神击率:由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵向冲击,以加速变化率来衡量(m/s3求车辆的纵向冲击率不得超过m/s39)制动形式:有摩擦制动、再生制动、电阻制动磁轨制动、液压制动等多种形式。
       高速公路标志杆车辆限界车辆限界是一个限制车辆橫断面***允许尺寸的轮廓图形。无论空车或重车在直线地段运行时,所有突出和悬挂部分都应容纳在限界之内,因此车辆限界是车辆正常运行状态下形成的***动态包络线车辆及轨道线路各尺寸在具有最不利公差及磨耗时,高速公路标志杆车辆在运动中处于最不利位置,涉及了由各要素引起的车辆各部位的统计***偏移后均应容纳在轮廓内。《地铁设计规范》(GB50157-2013)规定了钢轨钢轮、标准轨距系列的地铁限界,包括车辆限界。直线地段车辆限界分为隧道内车辆限界(含受电弓或受器限界)和高架或地面线路车辆限界,后者应在前者的基础上,另加当地***风荷载引起的横向和竖向偏移量。设备限界地铁设备限界是基准坐标系中位于车辆限界外的一个轮廓线,是用以限制设备安装的控制线。除另有规定外,建筑物及地面固定设备的任一部分,即使涉及了它们的刚性和柔性运动在内,均不得向内侵入此限界,接触轨限界属于设备限界的辅助限界。A型车隧道內直线地段设备限界如图1-12所示备限界和车辆限界之间留有一定间隙,这个间隙主要作为未涉及因素的安留量,按照限界制定时的规定某些偏移量计入此间隙。计算车辆曲线和竖曲线上的曲线偏移也计入这个间隙内,因此,设备限界在水平曲线上需加宽,在竖曲线上需要加高。
       建筑限界地铁建筑限界是基准坐标系中位于设备限界以外的一个轮廓线,是在设备限界基础上,考虑了设备和管线安装尺寸之后的最小有效断面。它规定了地下铁道隧道的形状、尺寸、位置以及地面建筑物(包括接触网支柱、站台屏蔽门等)的位置,涉及施工误差、测量误差及结构***变形在内,任何***性建筑物均不得向內侵入此限界。建筑限界和设备限界之间的空间应能安排各种电缆线、高速公路标志杆消防水管及消防栓、动力箱、信号箱及信号灯、照明灯、扩音器、通风管、架空线、接虫轨及其固定设备。地铁建筑限界应理解为建筑物的最小尺寸,比地铁建筑限界的隧道、高架桥等建筑应认为是符合地铁建筑限界的设置限界时应考虑的因素设置限界时应考虑以下因素:车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾斜〔2)车辆在名义荷载作用下弹簧受压引起的下沉,以及弹簧由于性能上的差可能引起的超量偏移或倾彩由于各部分磨耗或***变形而造成的车辆下沉,特别是左右侧不均匀磨耗而引起的车辆倾斜与偏转4)由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的横冋间隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移曲区走与走的月面不减的斜。

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