高速公路标志杆工程的质量安全控制-沧州鼎旺交通设施有限公司

高速公路标志杆工程的质量安全控制

作者：沧州鼎旺交通设施有限公司浏览：68 发表时间：2020-07-24 09:53:18

由于高速公路标志杆属于高耸结构，施工完成后一旦发现质量缺陷要进行处理就相当困难，因此一定要坚持严格的过程控制，尤其是其质量和安全控制。
高速公路标志杆加工避雷标志杆的加工一定要由专业厂家承接，一般可选择规模较大的船厂，焊接技术较高。鉴于这类工程的重要性，要求焊接人员必须掌握超声波探伤、强度试验和弯曲试验等相关知识，并严格按照焊接规程进行施工。本工程采用的不锈钢板厚达30mm，经考察选择在广州某大船厂进行加工，采用等离子切割、大功率卷板机，所有焊缝均经X射线检查。每一节管加工和抛光后，经监理方检查合格方可运至现场。对加工好的管要逐一编号，并注意做好吊装对位标记。
为确保高速公路标志杆吊装安全，要认真复核有关资料、塔吊的起重能力和自由高度等，必要时增加附墙。吊装过程要尽量缓慢均匀，地面和屋面均设专人指挥，并安排2人观察行进方向，以防止标志杆碰撞脚手架。在***一节避雷杆吊装前，将塔吊升至需要高度，完成垂直度校正后即下降塔吊，以确保安全，避雷杆就位前在脚手架标高141.5m以上留2个缺口，就位后立即封闭。
避雷杆的垂直度采用直接读数法测量，采用激光铅華仪架于后视点上，在待定位的宙杆锁端放刻度尺，以东南西北各向读数相同确认避雷杆垂直。垂直度测量包括就位测量、焊接时的控制测量和焊接后的测量，均要认真复核。避雷杆吊装就位后，焊接前进行垂直度校正，可采用以下两种方法，一是利用千斤顶在连接处校正，在杆体上做临时支托，根据垂直度偏差情况用千斤顶调整底部间隙而实现调整；二是利用脚手架人工调整，焊接前在避雷杆的自由端施加较小的力即可实现调整。在上述校正完成后，将夹板与连耳焊接，钢化接头后开始正式焊接。以2人对称进行，焊接过程中每完成1/3的熔敷厚度即测量垂直度偏差，并据此调整焊接顺序。
（1）外围不能像其它常规脚手架那样用密目安全网围蔽，以免风荷载过大；（2）对φ48和φ51钢管应严禁混用；（3）立杆上的对接扣件要错开布置，两相邻立杆接头不应在同步内，接头错开至少500mm，各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3；（4）剪刀撑搭设要与立杆和水平杆同步，不得补搭，与水平面的夹角宜为45°-60°，且应在整个长度和高度上连续设置，接长宜用搭接，搭接长度≥1m，采用2个以上的旋转扣件固定；（5）对接扣件的开口应朝上或朝内；（6）脚手架拆除时要自上而下逐层进行，严禁上下同时作业；（7）拆除的构件严禁抛掷至地面，可用麻绳下放。
对于屋面上的避雷标志杆施工，对其质量和安全应特别重视，施工方案应反复论证后才实施，在超高层屋面上，风荷载是主要荷载，验算要严格按照相应规范进行，并适当留有余地。