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在哪些地方还安装了道路交通标志杆

浏览:98 发表时间:2020-08-13 15:23:00

  道路交通标志杆的生产者剩余的净变化为一(A+C)综合生产者剩余和消费者剩余变化的状况,我们得到总剩余的变化为(B+C)。三角形B和C的部分,被称做无谓损失,它意味着价格控制造成的低效率。所谓无谓损失,意思是它本来不应该发生。由于有了***限价P1,市场的交易规模缩减到Q。在Q和Q的这段区域,需求曲线的位置高于供给曲线,也就是说消费者的支付意愿大于生产者的成本,在自由市场条件下,生产者应该增加生产,这样对消费者和生产者都有利:消费者得到了想要的产品,生产者通过出售产品得到收益。但是,由于政府限价条件下市场规模的限制,一部分消费者想买商品却买不到,一部分生产者由于P1的限价低于他的成本而无法生产,本来应该存在的B+C的市场交易量被白白损失了。所以,无谓损失实际上就是损失的贸易好处。上一节我们提到,在计划经济体制下,政府对大部分消费品都实施价格上限,从而造成了普遍的短缺。

  为了在众多的买者之中分配有限的供应量,政府一般采取凭票供应限制配给量等措施,形成了道路交通标志杆的计划经济独特的票证经济现象回到图223,假设在P1的价格下由于短缺,政府规定对物品凭证供应。在供给量为Q的时候,消费者意愿支付的价格实际上是P2,P2-P1的差价便是地下”黑市经济产生的根源。可以想想为什么火车站的票贩子屡禁不止,原因就在于火车票的价格属于一种***限价,P2-P1差价的存在,对票贩子永远是一块肥肉。P2-P1差价同时也意味着票证的价值票证意味着一种购买权利,而它又是按照P的价格水平配给的,对那些支付意愿高于P1而且手头又没有票证的购买者他自然愿意用P2-P1的差价换取票证。

  道路交通标志杆在计划经济时代的“地下”经济中,经常可以看到用货币折价换取票证,或者用鸡蛋等农产品换取粮票等等现象,原因就在于此。政府经常打击黑市,明令禁止票证的自由流通,因为票证的自由流通实际上意味着票证的货币化,会影响政府对货币量的控制,干扰金融秩序。但是,如果政府全面禁止票证自由流通的话,消费者将面临更大的福利损失。政府分配票证往往带有平均主义的倾向,也就是并不考虑一个居民是不是真的需要购买某种商品,只是根据居民的身份、职务等条件加以配给,这就把一些真正想购买商品的人排除在外。我们可以设想这样一种极端情况,政府把票证发给了那些只愿意在P价格购买商品的人,那些愿意付出高于P1价格购买商品的人没有得到任何配给。综合消费者剩余的变化情况,总剩余的变化为-(B+C+D)。2.4.5税收的代价消费者剩余和生产者剩余的概念也可以用来分析税收的代价。

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