制作高速公路指示牌的试验方法-道路交通标志杆标志牌有限公司

制作高速公路指示牌的试验方法

浏览：发表时间：2021-05-13 17:17:46

高速公路指示牌特别针对K55，L80的大量膨胀试验研究结果显示，经20%的径向膨胀后，K55.L80套管的屈服强度和抗拉强度上升，断后伸长率下降，但仍满足 API Spec5CT标准相应钢级的力学指标要求，见表1-3.试验结果还显示，K55、180套管膨胀后冲击韧性下降显著，抗挤强度也比膨胀前下降近30%，数据接近或略低于 API Bull5C3标准的***要求，但对抗内压强度没有不利影表1.3国外K55、L80套管胀前后力学性能对比拉强度强比30%径问部后417222%径向后国外在对K55.L80，P10等常规套管材料进行大量膨胀性能试验研究的同时，也对管线钢（X52.X65等），35CrMo耐热钢，低温钢、Al- killed（铝镇静）CMn钢等材料做了一系列保入研究。但 Venture公司经过大量的研究和试验表明，现在油田上普使用的某些AP1标准套管虽然勉强可以用作膨胀管，但由于其强塑性匹配不佳等原因，并非是最适合的膨胀管材。

因此，高速公路指示牌国外专门开发高性能的膨胀套管管材，尤以美国的 Enventure公司和 Lane star公司最有代表性Enventure公司提出了“硬相（如马氏体，提供高强度）+软相（如铁索体，提供高断后伸长率）+过渡相（如残留奥氏体）”的金相组织控制目标，并专门进行了膨张管材的合金化成分设计和两相区粹火热处理工艺路线设计，目的是使影胀前管体的团服强度较低而断后伸长率较高，确保易于发生塑性变形和顺利实现径向膨胀；当径向整胀后，过渡相组织发生形变诱导效应，生成形变诱导马氏体，提高了管体的强度性能，其化学成分设计及热处理前后的组织和力学性能分别见表14和表1-5除了材质Ⅳ为奥氏体不锈钢外，其余均为低碳锰钢表14 Enventure胀套管的化学成分（质量分数）设计.0s nai.020.4。

高速公路指示牌和力学性能7UP正M一马氏体，P一珠光体，F一铁素体，GP一粒状珠光体，目一日民体Laine Star公司则采用超低碳锰钢的化学成分设计（见表1-6），经调质处理开发出高性能的ERW胀套管，其热处理工艺：火温度870-900℃，火后温度低于℃，确保火马氏体达到90%（体积分数）以上，并在650-680℃进行回火，保温50min。此种ERW影胀套管可满足力学性能，流体密封性及20%-40%径向膨胀率的要求，抗内压可达24MPa，比常规正火处理获得了更高的屈服强度，断后伸长率和断裂词度表16 Lene star胀套管的化学成分（质量分数）设计00300013-03014-15近年来，在国外专门开发的膨胀套管产品中，商业化应用较为成功的是 Enventure司与 aine stnl公司共同合作开发的80钢级。