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增加交通标志杆使散热条件

浏览：发表时间：2021-06-21 11:58:23 来源：文章来自网络，如有侵权，请联系删除。

　　编制了纵筋板连轧过程的二维温度场有限元分析软件，模拟计算出纵筋板连轧过程的二维温度场。3,1解轧制过程传热问题的基本理论专执月算办的执过辐射和对流与外界进行热量交换，也有通过热传导使热量由轧件向轧辊辊面传递。随着轧制过程的进行，轧件延伸，断面积减小，表面积不断增加交通标志杆使散热条件和温度分布规律发生变化。尤其是在实际生产条件下，水、氧化铁皮等干扰因素的影响，使得求解更为困难。在轧制过程中还有相当大的一部分塑性变形功和摩擦功转变为热，引起轧件的温升，这都需要在求解过程中给予适当的处理。下面就有限元法解温度场的有关理论作简要说明。3.1.1含内热源的热传导基本方程对塑性成形过程进行热分析时往往把塑性功转变成的热看成是一组内热源。在所研究的区域S中取3-1所示的微元体，各向边长的长度分别为dx、dy、dz，在时间间隔dt内，由该微元体内的平衡可得到含内热源的各向同性体热传导基本方程为。

　　对于板带轧制过程中温度场的研究，有以下几种边界条件：（1）对称面。3-2所示，纵筋板轧件位于板中间的凸筋，AD面、EF面和BC面为对称面；位于板边部的凸筋，AD面和EF面为对称面。假设几何对称面的两侧温度分布也对称，在对称面上没有热量交换，故可认为对称面上的边界条件为热通量Q0的绝热边界条件。（2）表面。轧件的表面通过辐射和对流与外界进行辊缝下的板坯单元部分的热量转换是一较为复杂的过程，它不仅包括塑性加工发热成分及辊、坯间摩擦发热成分的影响，而且尚有与轧辊接触发生热传导的影响。考虑图33所示的轧制模型，每单位体积内的塑性变形功W，可由下式表示取为0.9.热轧粗轧过程中，辊缝中的润滑较为恶劣，板坯与轧辊在较大范围内出现粘着现象，此时可以忽略摩擦发热的影响。但是对于润滑较好的精轧交通标志杆除中性面附近外

　　将在接触弧长的较大范围内产生相对滑动，此时可以忽略相对滑动摩擦发热的影响板坯与轧辊间单位面积上在单位时间内产生的摩擦功率可由为了用局部坐标系中的温度表示整体坐标系下节点的温度值，需要进行局部坐标的偏导数与整体坐标的偏导数的变换。根据形函数的性质，可将已知的矩形单元节点上的整体坐标值由局部坐标系中相应点（，n）映射到该矩形单元内各点的整体坐标：在成品前机架，凸筋板基板厚度为7.3mm，筋高为2.4mm，轧制时间0.01s，间隙时间为0.99s；成品机架凸筋板基板厚60mm，筋高30mm，轧制时间为0.01s，间隙时间为0.79s。从图3-7、图38可以看出，成品前机架轧件断面大温差小于成品机架轧件的断面温差，且筋部温度低。这是因为随着轧制的进行，轧件的表面积逐渐增加，凸筋升高，引起筋顶部分温降边部凸筋温度低于中间凸筋温度，与图32b中的BC面的辐射有关某些特征点的温降与纵筋板的基板厚度关系3-9所示从图3-9可以看出。