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沧州路佳交通设施有限公司

Cangzhou Lujia Transportation Facilities Co., Ltd.

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 关键词/ words:  交通标志杆   高速公路标志杆   道路交通标志牌   龙门架标志杆   单柱式交通标志杆等

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纵向分量为道路交通标志杆

浏览: 发表时间:2021-06-21 11:58:52 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  若(4-26)式中v—压下速度,即单位时间的压下量;y/h—沿坯料高向移动速度的垂直分量的变化规律;x2/P—沿变形区长l的速度vy的变化规律在1区被压缩金属体积转向延伸及宽展,所以可以认为轧件离开轧辊出口面金属速度的纵向分量是v的一部分,等于o,因而速度纵向分量为道路交通标志杆所以,可用方程4-26、4-27、4-29~4-31决定I区的速度场。道的变形图示47b,与道类似来求轧制道的速度场。道的变形区分三部分,不同部分的速度分量为:筋板轧制工艺。本章在分析纵筋板轧制过程的基础上,从纵筋板轧制的实际变形区出发,把变形区划分为四部分,其中有类似于板带轧制过程的相对均匀变形区域与类似于复杂断面型钢轧制过程的严重畸变区域,利用法解析其成形过程,得到真实变形条件下用法解析纵筋板轧制过程的三维模型。

  研究开发出用法解析纵筋板轧制过程的模拟计算软件,其计算结果与实测结果相比,两者吻合较好,该结果对实际纵筋板生产时轧制力、轧制力矩计算以及预测纵筋板轧制时的筋高等参数提供了理论依据。采用法解析纵筋板这类具有局部严重畸变,兼有板带和型钢变形特征的异型板带轧制过程,为具有局部严重畸变问题的理论分析奠定了基础,对轧制理论的发展也具有意义。构关系的非线性,塑性变形引起的材料各向异性以及大变形带来的几何非线性等,使问题处理起来也相当复杂。由于塑性变形理论和计算机技术的发展,用有限元数值模拟金属塑性成形过程已成为可能,并得到越来越广泛的重视和应用。有限元法已成为一种求解金属塑性成形问题的新方法之一。根据材料本构关系的不同,金属塑性成形有限元法可分为弹塑性有限元法(基于普朗特罗伊斯(Prandtl-Reuss)本构方程)。

  刚塑性有限元法(基于列维-米赛斯(Levy-Mises)本构方程)和粘塑性有限元法(基于非牛顿流体本构方程等)。对于弹塑性和刚塑性有限元法,考虑到材料在高温或对应变速率表现出的粘塑性道路交通标志杆发展为弹粘塑性有限元法和刚粘塑性有限元法对于轧制这类金属塑性成形过程,利用刚塑性有限元法解析已显示出其巨大的生命力。由于塑性成形过程中,弹性变形与塑性变形相比在总变形量中所占的比例很小,例如当压下率大于10时,冷轧钢的弹性变形一般不大于总变形量的1所以可以忽略弹性变形部分。实践表明,忽略弹性变形的影响,采用刚塑性材料模型来求解,往往能够得到令人满意的精度,而求解过程却大为简化了刚塑性有限元法是小林史朗和李(Lee)于1973年首先提出来的。它是以刚塑性材料的变分原理为基础,忽略材料变形的弹性部分,基于小应变本构关系的塑性有限元法。刚塑性有限元法具有计算模型比较简单,计算大变形问题时间较短,应力计算无积累误差,对于复杂形状。


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