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沧州路佳交通设施有限公司

Cangzhou Lujia Transportation Facilities Co., Ltd.

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高速公路标志杆解热加工问题

浏览: 发表时间:2021-06-21 11:59:05 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  边界条件和材料的特性有较好的适应性等优点高速公路标志杆适合于金属塑性成形问题的分析。当然,它也存在着定的问题,主要表现在无法追踪卸载过程,因此无法计算回弹量残余应力和残余变形。20多年来,用刚塑性有限元法解决了许多金属塑性成形问题,与此同时,也对其求解过程中存在的一些问题提出了各种解决方法,如对于材料不可压缩条件处理有拉格朗日乘子法、罚函数法和可压缩性法等;对于初始速度场的选取、刚塑界面的确定和边界奇异点的处理都有了一定的解决方法,使刚塑性有限元法的适用范围不断扩大,数值模拟的适用性增强,推动了金属塑性成形技术的发展。刚塑性有限元法的解法之一是体积可压缩法,假设材料是可压缩的,这样屈服条件与平均应力有关,可以由应变速率场确定应力场。利用刚塑性材料的体积可压缩法已经解析多种金属塑性成形过程。

  而对于纵筋板这类具有局部严重畸变的轧制过程,刚塑性有限元法解析尚无先例,本章介绍著者用刚塑性材料的体积可压缩法解析纵筋板的轧制过程,从而为刚塑性有限元法解析异型板带变形问题开辟一条新途径,从而可以丰富和发展异型板带的轧制理论。52刚塑性有限元法基本理论刚塑性有限元法中常用的材料模型有三种:理想刚塑性材料、刚塑性硬化材料和刚塑性可压缩材料。刚塑性可压缩材料,也可以称之为微可压缩材料(SlightlyCompressibleMaterial),它是在大矢根守哉等提出的适用于粉末冶金产品的多孔材料塑性理论基础上发展起来的。由于这种材料模型能够直接从变形速度中求出应力,所以近年来在刚塑性有限元法求解各类轧制问题中得到了广泛应用设变形体的体积为V,表面积为S,在S的一部分S,上已知表面力户。

  另一个部分S.上已知速度v,则刚塑性材料在发生塑性变形时,在塑性区内应满足(9)刚塑性体积可压缩材料的变分原理。在满足刚塑性可压缩材料关系式5-3、位移速度与应变速率关系式5-2和速度边界条件式5-11的一切运动许可的速度场v中,使泛函:cdV-‖ads(5-12)的一阶变分为零,并且使内取小值的v必为本问题的正确解式5-12中右边项为塑性变形所消耗的功率,项为外力功率(10)速度材料的总能耗率泛函高速公路标志杆解热加工问题时,材料的变形抗力与应变速率密切相关,变形抗力模型通常可写成如下形式(5-13式中变形抗力指数;速度指数。当温度给定时a为常数。根据希尔理论,材料单位体积内塑性变形能耗率可由下式求纵筋板轧制与平板轧制相比,有明显的严重不均匀变形,被压缩部分除去产生纵向延伸外,还有横向流动充填筋部形成纵筋,同时被压缩部分较大的延伸使筋部有拉缩现象。由于凸筋之间金属的压下率不同于筋部金属的压下率,造成轧件各部分变形不均。


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