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沧州路佳交通设施有限公司

Cangzhou Lujia Transportation Facilities Co., Ltd.

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 关键词/ words:  交通标志杆   高速公路标志杆   道路交通标志牌   龙门架标志杆   单柱式交通标志杆等

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交通标志牌厂家可以利用某些关系

浏览: 发表时间:2021-06-21 11:59:53 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

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  用刚塑性有限元体积可压缩法计算的宽展率与实验结果相近。(4)筋底压下率与前滑的关系,利用刚塑性有限元法计算了纵筋板轧制过程的前滑值,5-8所示。从图5-8可看出,在相同的条件下,随着筋底压下率增加,咬入角增加,从而前滑值(5)筋高沿板宽的分布。纵筋板轧制后,筋高沿板宽的分布5-9所示。从图5-9可看出,纵筋板两侧边的筋高低于板中间的筋高。这是因为,中间凸筋可视为平面变形,而两侧边凸筋为三维变形,金属宽展,所以,边部筋高比中间凸筋都小从图5-9还可看出,计算结果与实测结果吻合较好。(6)凸筋在变形区的成形过程不同筋底压下率(坯料厚度与基板厚度之差除以坯料厚度)时筋高在变形区内的变化情况5-10所示。从图5-10可以看出,随着筋底压下率的增加,无论是凸筋GHI(图5-3)还是凸筋CDEF(图5-3)均,且靠近变形区入口侧其筋高增加的速率(图5-10中的曲线斜率)比靠近出口侧的大。由此可以认为在纵筋板的成形过程中,在变形区的入口附近,凸筋的充填速率大,筋底压下率越大,充填速率大的部位越向变形区出口侧移动。

  轧制8条凸筋的刚塑性有限元分析单元划分5-11所示,计算取168个单元,406个节点,其中ABAB为对称面,CDCD为表面,EFGH为变形区出口截面,EFGH为变形区入口截面。有关计算结果如下:交通标志牌厂家筋底压下率与筋高的关系筋底压下率与筋高的关系5-12所示。从图5-12可以看出,筋底压下率对筋高的影响与轧制4条筋情况相似,模拟计算值与实验值相吻合。从图5-12还发现,纵筋板轧制时,凸筋筋高的增长率(筋底压下率与筋高关系曲线的斜率)随筋底压下率的增加而减少,其结果与图5-13一致。产生这种情况的原因是筋底压下率增加的同时,凸筋的拉缩量增加5-14发现,随着筋底压下率的增加,中间凸筋和边部凸筋的筋高差减小,当筋底压下率达到一定值(52.17)后,筋高差为零,且凸筋处于充满状态,这是因为筋底压下率到一定程度后,轧制出的凸筋与轧辊槽底接触,筋高不再增加,而边部凸筋的筋高却增加,直到凸筋与轧辊槽底相接触,可见,欲使边部凸筋与中间凸筋高度一致,在咬入条件允许的前提下,可以适当增加压下量,使凸筋与轧辊槽底相接触(3)板宽与筋高的关系。


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