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交通标志牌厂家可以利用某些关系

浏览：发表时间：2021-06-21 11:59:53 来源：文章来自网络，如有侵权，请联系删除。

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　　用刚塑性有限元体积可压缩法计算的宽展率与实验结果相近。（4）筋底压下率与前滑的关系，利用刚塑性有限元法计算了纵筋板轧制过程的前滑值，5-8所示。从图5-8可看出，在相同的条件下，随着筋底压下率增加，咬入角增加，从而前滑值（5）筋高沿板宽的分布。纵筋板轧制后，筋高沿板宽的分布5-9所示。从图5-9可看出，纵筋板两侧边的筋高低于板中间的筋高。这是因为，中间凸筋可视为平面变形，而两侧边凸筋为三维变形，金属宽展，所以，边部筋高比中间凸筋都小从图5-9还可看出，计算结果与实测结果吻合较好。（6）凸筋在变形区的成形过程不同筋底压下率（坯料厚度与基板厚度之差除以坯料厚度）时筋高在变形区内的变化情况5-10所示。从图5-10可以看出，随着筋底压下率的增加，无论是凸筋GHI（图5-3）还是凸筋CDEF（图5-3）均，且靠近变形区入口侧其筋高增加的速率（图5-10中的曲线斜率）比靠近出口侧的大。由此可以认为在纵筋板的成形过程中，在变形区的入口附近，凸筋的充填速率大，筋底压下率越大，充填速率大的部位越向变形区出口侧移动。

　　轧制8条凸筋的刚塑性有限元分析单元划分5-11所示，计算取168个单元，406个节点，其中ABAB为对称面，CDCD为表面，EFGH为变形区出口截面，EFGH为变形区入口截面。有关计算结果如下：交通标志牌厂家筋底压下率与筋高的关系筋底压下率与筋高的关系5-12所示。从图5-12可以看出，筋底压下率对筋高的影响与轧制4条筋情况相似，模拟计算值与实验值相吻合。从图5-12还发现，纵筋板轧制时，凸筋筋高的增长率（筋底压下率与筋高关系曲线的斜率）随筋底压下率的增加而减少，其结果与图5-13一致。产生这种情况的原因是筋底压下率增加的同时，凸筋的拉缩量增加5-14发现，随着筋底压下率的增加，中间凸筋和边部凸筋的筋高差减小，当筋底压下率达到一定值（52.17）后，筋高差为零，且凸筋处于充满状态，这是因为筋底压下率到一定程度后，轧制出的凸筋与轧辊槽底接触，筋高不再增加，而边部凸筋的筋高却增加，直到凸筋与轧辊槽底相接触，可见，欲使边部凸筋与中间凸筋高度一致，在咬入条件允许的前提下，可以适当增加压下量，使凸筋与轧辊槽底相接触（3）板宽与筋高的关系。