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道路交通标志牌实验条件和内容

浏览：发表时间：2021-06-21 12:00:26 来源：文章来自网络，如有侵权，请联系删除。

　　其压下率要小于薄基板所对应的压下率，即ε一定时，基板越厚，ΔH就越大，h就越高，呈图2-9所示规律从ε和h2对Δ（压下量与筋高的差值）的影响规律（图2-1看出，随ε增加，△增加；当E一定时，随着h2的增加，△也增加因为e增加，筋间部延伸，引起凸筋部分附加拉应力增加，造成凸筋的附加拉缩变形，凸筋变低，即△增加；基板愈厚，欲想保持同一筋底压下率，就增加压下量，此时，使得凸筋纵向延伸增加，从而纵向拉缩变形，凸筋的增加率（筋高随压下量增加而的速率）减少，即凸筋的拉缩量△变大为c一定道路交通标志牌时，b/b1愈大，在同一板宽情况下，凸筋部分的体积相对也大，金属的压积减少，从而使P和M减小。b0/b1愈大，轧制过程中金属不均匀变形的程度减少，金属的附加变形变小，使△减小，有利于凸筋的升高。但是，金属的实际压积减小，从而凸筋变低，两者共同作用，使b/b对h1的影响不明显。24mE=37T=90t.c=281050℃8/308/26h：=6.5mm8/308/26822图2-11b/b1与筋高（h）和轧制力（P）、力矩（M）的关系2.1.3.6ε对轧制力P的影响从ε对P的影响规律。

　　随着ε增加，P增加。2.1.3.7筋高沿板宽的分布从筋高沿板宽的分布规律（图2-13）看出，板两侧边筋高偏小，仅2.64mm，而板中间部分几乎一致，为2.90mm。这是因为纵筋板轧制时，中间部分凸筋可以看成平面变形，而板的两侧因宽展而使两侧边凸筋变低。从板侧边宽度b2与边部凸筋高度减少量Mh的关系（图2-14）看出，当b2=30mm左右时，边部凸筋与中间凸筋的高度趋于致。因此，设计孔型系统时若使轧出的b2>30mm，或使b/b1值从单机架轧制纵筋板的实验结果可以看出，用300mm轧机轧制基板厚度2.5~7.0mm、筋高1.5~2.90mm的纵筋板，适压下率为28~40；随着筋底压下率的增加，纵筋板的筋高增加，轧制力也。坯料及基板愈厚所得到的纵筋板的筋高愈高。随着筋底压下率的增加，凸筋拉缩量也增加，基板愈厚，凸筋拉缩量就愈大。b/b愈大，轧制力和力矩就愈大，而b/b1对筋高的影响不大。纵筋板轧制后，板两侧的筋高比中间部分的低，且板侧边宽度b2愈大，筋高减少量也就愈小，实验证明b>3mm时，可使筋高减少量为零。为此，在实际生产过程中。

　　可根据以上的结果进行工艺设计，以获得满足技术条件要求的纵筋板22双机架连轧纵筋板的实验单道次成筋，筋高有一定的。为了得到筋更高的纵筋板，作者开展了纵筋板连轧过程的实验研究，得到纵筋板连轧时的金属流动规律，以及相应的连轧工艺参数，为纵筋板等异型钢板的连轧工艺开发奠定了实验基础。道路交通标志牌实验条件和内容2.2.1.1实验条件实验采用∮20mm紧凑式轧机，它具有三个机架，、三机架为水平辊机架，轧辊是传动的；机架为立辊轧机，轧辊是游动的，试验时将架立辊抽出，只用、三机架水平辊形成连轧，这样第三机架实为机架使用。轧辊孔型2-15所示。前后两水平机架连轧过程中，考虑到形成连轧的关系，适当地调整齿轮机座的速比和前后机架的辊径比。辅助检测仪器有游标卡尺、螺旋测微仪等。根据模拟实验轧机能承受轧制力的具体条件，实验时，材料取为工业纯铅，试料轧前厚度H=4.0~5,5mm，宽为80mm，轧后基板厚度h2=2.0mm，前一道次轧件b/b1=2/3。