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沧州路佳交通设施有限公司

Cangzhou Lujia Transportation Facilities Co., Ltd.

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 关键词/ words:  交通标志杆   高速公路标志杆   道路交通标志牌   龙门架标志杆   单柱式交通标志杆等

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道路交通标志牌实验条件和内容

浏览: 发表时间:2021-06-21 12:00:26 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  其压下率要小于薄基板所对应的压下率,即ε一定时,基板越厚,ΔH就越大,h就越高,呈图2-9所示规律从ε和h2对Δ(压下量与筋高的差值)的影响规律(图2-1看出,随ε增加,△增加;当E一定时,随着h2的增加,△也增加因为e增加,筋间部延伸,引起凸筋部分附加拉应力增加,造成凸筋的附加拉缩变形,凸筋变低,即△增加;基板愈厚,欲想保持同一筋底压下率,就增加压下量,此时,使得凸筋纵向延伸增加,从而纵向拉缩变形,凸筋的增加率(筋高随压下量增加而的速率)减少,即凸筋的拉缩量△变大为c一定道路交通标志牌时,b/b1愈大,在同一板宽情况下,凸筋部分的体积相对也大,金属的压积减少,从而使P和M减小。b0/b1愈大,轧制过程中金属不均匀变形的程度减少,金属的附加变形变小,使△减小,有利于凸筋的升高。但是,金属的实际压积减小,从而凸筋变低,两者共同作用,使b/b对h1的影响不明显。24mE=37T=90t.c=281050℃8/308/26h:=6.5mm8/308/26822图2-11b/b1与筋高(h)和轧制力(P)、力矩(M)的关系2.1.3.6ε对轧制力P的影响从ε对P的影响规律。

  随着ε增加,P增加。2.1.3.7筋高沿板宽的分布从筋高沿板宽的分布规律(图2-13)看出,板两侧边筋高偏小,仅2.64mm,而板中间部分几乎一致,为2.90mm。这是因为纵筋板轧制时,中间部分凸筋可以看成平面变形,而板的两侧因宽展而使两侧边凸筋变低。从板侧边宽度b2与边部凸筋高度减少量Mh的关系(图2-14)看出,当b2=30mm左右时,边部凸筋与中间凸筋的高度趋于致。因此,设计孔型系统时若使轧出的b2>30mm,或使b/b1值从单机架轧制纵筋板的实验结果可以看出,用300mm轧机轧制基板厚度2.5~7.0mm、筋高1.5~2.90mm的纵筋板,适压下率为28~40;随着筋底压下率的增加,纵筋板的筋高增加,轧制力也。坯料及基板愈厚所得到的纵筋板的筋高愈高。随着筋底压下率的增加,凸筋拉缩量也增加,基板愈厚,凸筋拉缩量就愈大。b/b愈大,轧制力和力矩就愈大,而b/b1对筋高的影响不大。纵筋板轧制后,板两侧的筋高比中间部分的低,且板侧边宽度b2愈大,筋高减少量也就愈小,实验证明b>3mm时,可使筋高减少量为零。为此,在实际生产过程中。

  可根据以上的结果进行工艺设计,以获得满足技术条件要求的纵筋板22双机架连轧纵筋板的实验单道次成筋,筋高有一定的。为了得到筋更高的纵筋板,作者开展了纵筋板连轧过程的实验研究,得到纵筋板连轧时的金属流动规律,以及相应的连轧工艺参数,为纵筋板等异型钢板的连轧工艺开发奠定了实验基础。道路交通标志牌实验条件和内容2.2.1.1实验条件实验采用∮20mm紧凑式轧机,它具有三个机架,、三机架为水平辊机架,轧辊是传动的;机架为立辊轧机,轧辊是游动的,试验时将架立辊抽出,只用、三机架水平辊形成连轧,这样第三机架实为机架使用。轧辊孔型2-15所示。前后两水平机架连轧过程中,考虑到形成连轧的关系,适当地调整齿轮机座的速比和前后机架的辊径比。辅助检测仪器有游标卡尺、螺旋测微仪等。根据模拟实验轧机能承受轧制力的具体条件,实验时,材料取为工业纯铅,试料轧前厚度H=4.0~5,5mm,宽为80mm,轧后基板厚度h2=2.0mm,前一道次轧件b/b1=2/3。


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