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纵向延伸外高速公路指示牌

浏览：发表时间：2021-06-21 12:00:42 来源：文章来自网络，如有侵权，请联系删除。

　　后一道次b/b=3/7，筋间距10mm，轧制成品8条筋。各参数说明1-17所示由矩形坯料轧制成纵筋板存在明显的局部不均匀变形。从图1-17可看出，进入凸筋成形轧辊之前坯料厚度为H，轧后基板厚度为h2，当筋高为h1时，1区被压缩的金属体积v的一部分充填于凸筋轧槽形成凸筋，另一部分则纵向形成延伸p（I区延伸系数）。由于轧槽的，宽展很小。当压下量△H=H0-h2愈大时，筋高h1也愈大，I区被压缩的金属体积V1，一部分经I区流向I区，促使筋高增加；另一部分转向纵向，形成延伸p1（1区延伸系数）高速公路指示牌使轧件伸长。变形区内摩擦条件对凸筋成形影响较大，横向摩擦大，阻碍金属宽展，有利于金属充填轧槽，使筋高增加。因此，弄清楚筋底压下率对筋高、延伸率、宽展和连轧后凸筋高度沿板宽变化等因素的影响有利于制定合理的生产工艺，防止连轧过程中前后机架的凸筋产生偏移现象。本节实验研究了筋底压下率对筋高、延伸率和宽展量及筋高沿板宽变化等因素的影响规律222连轧实验结果与分析2.2.2.1筋底压下率对筋高的影响本节研究机架筋底压下率对筋高的影响规律。

　　这是为了分析基板较薄（h2=2.5mm）的情况下它们之间的关系，以及筋底压下率较大时，它对筋高的影响。从图2-16可看出，在29宽展主要发生在板的两边，其中间部分可以近似为平面变形，且轧前板厚不大，所以轧后宽展量也不大，因此，纵筋板与平板的宽展大致相近。2.2.2.4连轧筋底压下率对筋高的影响纵筋板连轧过程中前后机架的凸筋偏移问题，一直是能否成功地实现连轧的关键。作者通过采用合理的辊型参数和相应的工艺措施，成功地实现了纵筋板双机架连轧。连轧过程中筋底压下率对筋高的影响规律219所示。从图2-19可以看出，连轧总筋底压下率达到57，可得到基板厚h2=2.0mm、筋高h=1.5mm的纵筋板。机架的筋底压下率为45左右，机架的筋底压下率为>20时成筋效率佳。1.筋底压下率/图2-19连轧筋底压下率与筋高的关系x-1=42.25，2=1406·1=45.83，自=18.38▲-1=4534，21.54；■一自1=45.62，2=20.161一机架；n一机架；h2=2.0mm因受咬入条件的，机架筋底压下率不能太大。但为了使得到的凸筋较高，需减少机架因变形程度大（相同压下量

　　。板越薄，其相对变形程度越大）而产生大的凸筋拉缩量。因此，筋底压下率也不能太小。其适筋底压下率为45左右，以得到筋高1.2~1.3mm，较为合适机架的适筋底压下率为>20，但不能太大，否则，凸筋拉缩增加，轧制力，而凸筋率却变小。在本实验条件下，两机架总筋底压下率在57左右佳连轧筋底压下率对筋高的影响也可从图2-20、2-21得到说明。机架轧后得到的凸筋进入机架时有两种情况，当筋底压下率较小时，机架以变形方式1进行轧制，此时，高向压缩的金属及凸筋两侧边金属除沿纵向延伸外高速公路指示牌均向空隙处流动使筋高增加；当筋底压下率较大时，机架以变形方式2进行轧制，此时，变形程度大，势必引起轧制力升高，且凸筋的拉缩量大，不利于凸筋成形从图2-21可看出，Fsin0较大，且Fos0+Tsin较小时，有利于凸筋成形。当Fcs0+Tsin0=0时，可得到tan0=-1/f（f为摩擦系数，负号表示方向）。轧件经机架后，因变形抗力有所增加，其凸筋侧面∫值则有所下降，因而增加θ值，有利于凸筋成形。由此可见，机架孔型θ值大于机架孔型θ值是合理的，这是减少成品机架凸筋偏移。