各道次的适筋底压下率为高速公路指示牌-道路交通标志杆标志牌有限公司

各道次的适筋底压下率为高速公路指示牌

浏览：发表时间：2021-06-21 12:00:59 来源：文章来自网络，如有侵权，请联系删除。

　　顺利实现纵筋板连轧的重要措图2-20金属流动分析图图2-21变形区中轧槽机架后凸筋侧壁的作用力F与接触机架变形方式1摩擦力T的简图机变形方式22.2.2.5板宽对筋高的影响研究连轧后板宽对筋高的影响规律（图2-22）是为了说明基板厚度较小，又通过连轧的大的筋底压下率情况下，板宽与筋高的关系。从图2-22可见，板两侧边筋高也是偏小，仅1.25mm，而板中间部分几乎一致，约为1.51mm左右高速公路指示牌这是因为纵筋板连轧时，中间部分凸筋可近似为平面变形，而板两侧边因宽展，所以凸筋变低。为了减少侧边凸筋的筋高与中间部分凸筋筋高的差值，可以在设计孔型时，使b/b1值在边部稍大于中间部分，其差值可根据所生产的纵筋板规格而确定。2.1.04567凸筋数图222板宽与筋高关系h2=2.0mm，红=57.742.22.6b/b1、日与Δ的关泉bo/b1与△的关系2-6所示。从表26可以看出，b/b增加，凸筋拉缩量△减少，因为当b0/b1较大时，b1较小，形成凸筋部分所占的体积与筋底部分所占体积越来越相近，不均匀变形程度相对较小，在凸筋部分受到的附加拉应力作用小，引起凸筋拉缩量小；反之形成凸筋部分所占的体积与筋底部分所占体积相差较大，不均匀变形严重，在凸筋处受到附加拉应力作用大，易使带凸筋处板厚拉薄。

　　引起拉缩量增加轧槽侧壁斜度8与凸筋拉缩量△的关系2-7所示。从表2-7可以看出，轧槽侧壁斜度增加，纵筋板的凸筋拉缩量却减少。轧槽侧壁斜度对凸筋拉缩的影响可用图2-21说明。当作用力F的分量Fcos与接触摩擦力T的分量Tsin0愈大时，阻碍金属充满轧槽的作用愈大，金属纵向流动增加，筋高愈小。日角增加，实际上就是使有利于凸筋充填的作用力Fsin增加，因而，轧槽侧壁斜度增加，凸筋拉缩量减少，筋高增加。2.2.2.7小结从上述纵筋板连轧实验研究可以看出，对于具有局部严重畸变的纵筋板轧制过程，通过采用合理的辊型参数和相应的工艺措施，可以减少成品机架筋偏移问题，成功地实现了连轧，并提出了纵筋板连轧时的佳工艺参数。纵筋板连轧时，随筋底压下率的增加，纵筋板的筋高也增加，其延伸率相应增加，但是延伸率小于相同筋底压下率的平板轧制。筋底压下率对宽展的影响不明显。连轧总筋底压下率达到57时，可得到基板厚度h2=2.0mm。

　　筋高h1=1.5mm的纵筋板，各道次的适筋底压下率为高速公路指示牌机架45左右，以得到筋高1.2~1.3mm较为合适；机架>20。经验证，本设计孔型系统合理；连轧后纵筋板两侧凸筋筋高较中间部凸筋低0.25mm左右，轧槽侧壁斜度及b/b1愈大，凸筋的拉缩量愈小。2.3热轧纵筋钢板生产试验23.11700mm热连轧机组的生产工艺流程国内某厂1700mm热连轧机组的设备组成及生产工艺流程见图2-23、图2-24，某厂1700mm热连轧机组是我国自行设计、制造、安装的宽带钢连轧机，于1980年2月正式投产，1985年对精轧机组进行了大规模技术改造。从德国引进了ATM-80过程计算机控制系统、电动活套装置、电动AGC及液压AGC厚度控制系统、自动打捆机等设备。