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高速公路标识牌生产试验的准备

浏览：发表时间：2021-06-21 12:01:15 来源：文章来自网络，如有侵权，请联系删除。

　　1987年又从日本引进了两台地下卷取机，增设了楠轧机快速换辊装置。经过一系列技术改造，该1700mm热连轧机组达到了70年代的装备水平，生产能力和产品质量都有了很大提高。高速公路标识牌生产试验的准备2.3.2.1原料及成品规格本溪钢铁公司（以下简称本钢）热轧纵筋板的原料为Q235BF，坯料尺寸为155mm×1100mm×6700mm~7800mm，成品尺寸为6,0mm×1050mm.2.3.2.2札辊及孔型设计轧辊为高镍铬离心铸铁轧辊，为了防止带钢缠辊，下辊为孔型辊，并设计了专门的护板，上辊为平辊，轧辊孔型由本钢连轧厂自己加工。为了得到良好的板形，以及沿板宽方向筋高一致，平辊辊身上给以一定的凸度。图2-25为轧辊孔型配置示意图。凸筋间距为c=33.3mm，按此种孔型控制设计，在板宽方向。

　　两边能够余出一定量的边部平台，因此，可以防止边部凸筋因边部宽展由实验室试验结果表明，如欲纵筋高度达到2.0mm，成筋道次的相对压下率大于25~30因此，根据不同的压下量，进行了轧制负荷的计算机离线计算，表28是轧制60mm纵筋板带成筋机架的负荷计算结果。从表2-8可见，F机架电机功率接近限，而F6还有很大余量，所以，选择F为成品机架，以确保电机功率不超负荷，可靠运行。23.3工业性生产试验结果与分析2.3.31工艺参数设定参考实验室实验所得到的筋高与压下率的关系，在确定成品基板厚度为6,0mm后，为得到不同的筋高，需要给定不同的压下量，因此在过程计算机上进行离线模拟计算，并作为轧制纵筋板过程机在线设定的依据。实际生产中，过程计算机在确定成筋机架道次的压下量后，将剩余负荷均匀的分配到F5~F1机架上。

　　其参数均由过程机设定，但也可以根据实际情况随时进行人工干预。表29为轧制6.0mm×1050mm纵筋板F6成品机架4种不同筋高时主要工艺参数的设定值及实测值。从表2-9中可以看出，压下量在1.34~2.04mm之间，压下率在18.53~25.73之间，可在生产过程中，考虑到成筋道次压下量大高速公路标识牌轧机电机负荷大采取相应的措施增加终轧道次温度（成筋道次的轧制温度），以降低轧制力与轧制力矩整个生产过程中精轧机组由过程计算机控制，过程机投入设定和监控功能，轧制温度、轧制力和厚度检测仪表全部投入使用由计算机记录并打印全部试验数据。F1-F5投入AGC功能，F成品机架不投入AGC功能，纵筋板轧后经层流和输出辊道，由地下卷取机卷取后打捆入库。2.3.33试验结果分析工业性生产试验结果表明，纵筋板轧制的实验室实验研究结果完全符合实际生产情况，并能够指导现场生产，工业性生产试验结果与实验室实验结果基本规律是一致的。