现代视差信息理论认为高速公路指示牌产生视差-道路交通标志杆标志牌有限公司

现代视差信息理论认为高速公路指示牌产生视差

浏览：发表时间：2021-06-23 13:39:26 来源：文章来自网络，如有侵权，请联系删除。

　　一般对于站在路线的行人当双向车距行人约50m时，呈现消失现象，将辨认不出行人。为此在夜间横过马路时，站在处是很危险的。4）立体视觉（Three-DimensionalVision）立体视觉是人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的一种感知能力。现代视差信息理论认为高速公路指示牌双眼注视景物时，会在视网膜上产生视差，这是知觉的基础。当信息传到大脑枕区再经加工处理后，便产生了立体感知。这种把两眼视差所产生的维物像为一个单一完整的具有三维立体感的三维物像的能力称为双眼视觉。立体视觉的生理基础是双眼视觉功能正常，立体盲患者在视差的传递或信息处理时会发生断路或紊乱，从而导致对距离的判断不准或反应迟钝立体视觉良好是行车的重要条件。美国等一些工业发达早已把立体视觉列入选择汽车驾驶员的必查项目。而我国选用汽车驾驶员时，不进行立体视觉的测试，以致造成了些不应有的交通事故隐患。

　　立体盲是一种比夜盲、色盲更为有害的眼疾。据统计，国外立体盲的发病率为2.6，我国有1000多万人是立体盲，立体视觉异常者高达30。研究表明，患立体盲的驾驶员的肇事率明显高于正常驾驶员，2-1所示表2-1视功能异常与肇事的关系调查人数人肇事人数八人事率立体视觉异常1985年2月，我国出版了《立体视觉检查图》。《立体视觉检查图》的出版为进行驾驶员体视觉测定创造了条件。《立体视觉检查图》的调查项目包括立体视锐度、立体视范围、红绿互补等项。检查标准如下：立体视锐度定量测定：正常立体视锐度阈值≤60”：若阅值≥100°，或识别时间超过10min，即为异常立体视范围：正常交叉视差阈值差≥100，若阈值差<80°，则为异常：正常非交叉直差≥100，若阈值差<80则为异常。这两项检查要求在5min内通过。红绿互补：正常者能分辨检查图的立体层次顺序，异常者不能分辨。在以上的检查中，如果立体视锐度。

　　交叉视差和非交叉视差三项中有一项异常即为立体视觉异常高速公路指示牌如果立体视锐度异常则为立体盲。5）视野（Fieldofvision）在静止状态下，头部不动两眼注视前方时，眼睛两侧可以看到的范围称为静视野。头部不动，但眼球可以转动时，所能看见的范围称为动视野。静视野和动视野可以用角度来衡量通常，正常人双眼同时注视一个目标时，视野有120°左右是重叠的，双眼视野比单眼视野的范围大，2-2所示。正常人的视野每只眼睛上下（垂直视野）达135”~140°，左右（水平视野）达150~160°：两眼视野约为180°，动视野比静视野大，左右约宽15°，上方约宽10°，下方无明显变化。人眼的视野可用视野计进行测定，如果驾驶员的双眼视野过小，则不利于行车驾驶员的视野与行车速度有密切的关系。当汽车行驶时，视野的、宽度，视野内的画面都在不断变化，驾驶员就是根据视野的内容操作车辆的。随着汽车行驶速度的提高，注视点前移。