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沧州路佳交通设施有限公司

Cangzhou Lujia Transportation Facilities Co., Ltd.

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耐氧化性诱导屏杆件Cr+Si的含量

浏览: 发表时间:2021-06-25 13:17:03 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  1977年以SUSXM15J1的名称被列入JS之中关于上述高硅奥氏体系不锈钢,主要在各个不锈钢公司广泛进行了提高耐氧化性的研究开发,1974-1977年公布了研究结能够Fe2O3的生成、耐氧化性;但在反复氧化方面,如果单独添加硅的话,不能水锈的剥离。庄司等(1975年)20和岩田等(1975年)2进行了向引擎排气中吹进经过处理的空气使其再燃烧的试验,结果证实了为了获得SUS310S以上的耐氧化性诱导屏杆件Cr+Si的含量要超过22-23。此外,藤冈等(1974年)2-24对造成19r13Ni-3.5S钢氧化的添加铝、类元素、钙的影响,进行了讨论,证明了这些元素的添加可以提高氧化抵抗能力,特别是类元素和钙的复合添加的效果很大。而且,之后川等(1979年)226对造成该钢高温氧化的钢中硫含量的影响进行了讨论,结果证实了通过降低硫含量可以提高耐氧化性,在低于1200℃的试验中得出和SUS310S相当的耐氧化性,此外,如果在硫含量低于0.001的钢中添加钙的话。

  耐氧化性会进一步提高。证实了在这种情况下,钢中含有CaAMgS组成的金属间化合物,但如果硫含量增多的话,会产生MnS,所以表层MnS的存在是耐氧化性劣化的原因27此外,对使用高硅钢制作热反应器容器时,可能产生的性、成形性也进行了研究,特别是如果所含硅多的话,时可能会出现高温断裂,但因为金属部位生成了少量的8铁素,所以性好,而且冷加工成形性比SUS310s优良3,2)。6.1.2.2催化转炉用不锈钢根据1978年对排气的规定,因为NO2也被加以,所以代替热反应器,采用了催化转炉这种排气净化装置。催化转炉是把排气中的HC、OO以及NO2都净化的装置;在对NO2之前使用的是只为了除去HC、CO的氧化催化转炉,因为散热器中部的温度高达700~800℃,所以催化容器主要使用的是SUS304;但之后成为了NO2也可以净化的三元催化,容器(转炉壳)材料主要使用的是13Cr系铁素体不锈钢,所以其成形性、性有所提高。

  开发了把SUS410s或SUH409的碳含量降低的SUS410L和SUH409L诱导屏杆件这些被用于制造排气系统的催化容器。作为催化转炉的催化载流子,专门使用的是陶瓷制Monolith,但随着引擎性能的提高,要求使用排气抵抗小、抵抗热冲击性能强的Monolith,所以耐氧化性好的FeCr-A成为了候补材料。金属制Monolith,起初是在原西德用于高性能汽车前触媒转换器之中,材料使用的是20Cr钢。在日本国内,Fe-Cr-Al作为电热合金,很久以来被用于制造线材,如前所述,在日本开始对汽车排气进行时,Fe-Cr-A也受到了一定的注目。但因为欧洲采用的是20Cr钢,所以在日本也对该钢在低于1200℃的高温下的反复氧化抵抗性能进行了试验,结果得出性能的确有所提高。因此开发研制了耐氧化性能较好的20Cr-钢的50m厚的箔材制作了使用其的催化载流子。在日本1988年初次作为主催化转炉,用于日产汽车的三元催化,之后在其他小汽车中也得到了广泛应用。


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