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沧州路佳交通设施有限公司

Cangzhou Lujia Transportation Facilities Co., Ltd.

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腐蚀断裂引起的高速公路门架

浏览: 发表时间:2021-06-25 13:18:05 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  的研究结果得知:从1965年开始的5年间,在所调查的186件奥氏体不锈钢湿腐蚀事故中,应力腐蚀断裂占61。根据腐蚀环境进行分类,可得出71所示2)的结果。如果将装置的过程中介质以及加热介质保温剂等与过程相反侧的介质分开,后者占了半数以上,单纯与水相关的事故比较多。还有,以残留应力为应力源的比较多,占80左右。此外,若将应力腐蚀断裂按形态分类,其结果722所示,从表中可以看出近半数的穿晶裂纹是与点腐蚀相关的。通过对日本石油化学工业快速发展的1955-1975年的20年间石油化工厂的腐蚀损伤事故的调查3得知:在所调查的306件事故当中,42是由应力腐蚀断裂引起的高速公路门架这其中的60又发生于奥氏体系不锈钢。包含化物环境中的应力腐蚀断裂对于各个化工厂而言都是一个问题。离子来自于原料或者水中的不纯物,其中由后者引起的应力腐蚀断裂是各个化工厂的共同问题,为此通过事故分析可以明确问題发生的环境条件。

  是西野等在1970年发表的,该图针对实际装置中的18r8Ni系不锈钢热交换器以及管的应力腐蚀断裂情况,表示出了相关过程中流体介质温·菲烨援部分断裂部分断裂温度r图7.2与188N系不锈钢热交换器以及管的应力腐蚀断裂相关的过程中介质流体温度和水中的离子浓度的关系(曲线表示非部分发生应力腐蚀断裂的下限)度与水中离子浓度的关系曲线,该曲线表示非部分发生应力腐蚀断裂的下限。但是,部分的离子浓度在低于这个界限曲线时也有可能发生断裂。不过从没有出现过50℃以下的断裂事故,因此一般认为低于50℃就不会发生奥氏体不锈钢的应力腐蚀断裂。之后,在日本化学工学协会、腐蚀预防协会以及不锈钢协会的共同分科会上,针对当时许多化工厂用来进行水的755台多管式热交换器,从不同的使用条件来分析应力腐蚀断裂的发生情况,并于1979年发表了分析结果。图735表示出了绳索的高温度或推测管壁温度与冷水中的离子浓度的关系并表明了不同材质的断裂发生界限。可以看出,发生应力腐蚀断裂的绳索高温度下限为。

  304系钢约80℃;316系钢还要高,约达110℃。此外由于数据比较少,没有出现铁素体系、双相系的断裂实例。不过如果不采用高使用温度而采用推测管壁温度,界限温度就要比50℃低得多高速公路门架304系钢和316系钢的差别也就消失了。另一方面,从热交换器的不同安置方式(纵向或是横向)以及水的不同流通方式(管内或是管外)来考虑断裂发生的条件,可以得出:若热交换器管内通凉水并横向安置时,无断裂的条件范围扩大、气相等离子的无浓缩条件良好等。之后的调查结果进一步表明:在304系钢的低温断裂当中,晶界断裂比较多。944年11月28日至12月1日在美国费城召开了“金属应力腐蚀断裂研讨会”,会上发表的主要是关于应力腐蚀断裂事故以及试验方法的,其中的大部分报告都是关于黄铜的,还有3篇是关于奥氏体系不锈钢的。战后的日本主要就是通过这些报告开始对不锈钢的应力腐蚀断裂研究产生兴趣的在这次研讨会上。


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