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高速公路机电标杆件的应用

浏览：发表时间：2021-07-07 16:32:35 来源：文章来自网络，如有侵权，请联系删除。

　　有时为了减轻或可能发生的某种变形，也可在轴向施加一定的辅助拉力或压力，使管坯在弯矩和附加外力的共同作用下弯曲成形。弯曲过程中，材料沿弯曲切线方向产生流动变形，弯曲外凸侧管壁受到切向拉力作用而伸长，径向压缩使壁厚变薄：弯曲内凹侧管壁受切向压应力作用缩短、径向伸长而使管壁增厚。如图2-5所示，当弯管横截面圆周方向没有发生较大流动变形时，通常忽略弯管横截面扁化畸变，可近似认为弯管处于平面应变、立体应力状态，以便于简化分析或理论计算。实际上，即使小曲率弯曲时，也难免发生一定量的弯管横截面扁化畸变。因此，相对弯曲半径R较小或弯管横截面形状尺寸要求较高时，常需采用有芯弯曲或填充弯曲等特殊工艺方法来保证弯管质量。由于弯曲工艺不同，高速公路机电标杆件某一单项变形会得到相应减轻或，但材料变形的关联性则可能会加剧其对立面的另种变形。也就是说，目前使用的各种特殊弯曲工艺，所能的弯管成形质量都是相对而言的，只能有针对性地减轻或主要的或者产品有明确的某项弯曲质量。

　　一般批量较小或单件生产的小直径薄壁弯管构件，通常可利用简易弯管装置进行手工弯曲成形。生产批量较大以及中、大直径弯管构件，则需利用专用模具和专用弯管机进行生产。对于某些难成形材料、结构形状复杂的弯管构件，为了提高管坯塑性，往往还需要采用加热或填充等辅助方法实现弯曲成形。在弯曲成形难度不是很大的压力容器配管或汽车散热器配管等批量生产中，由于预先经过材料性能试验和相应的工装调试，在材料弯曲变形性能稳定的基础上，利用专用工模具和弯管设备即可实现批量生产对于用导管的单件小批量生产，还不能像普通机械加工或冲压加工那样，依照规范执行严格的工艺路线进行生产，而通常需要预先制成弯管样件后才可进行试弯或比弯。比如，在航天器及其发动机中需要很多导管，高速公路机电标杆件为了节省空间并避免干涉，管线布局时要求将导管弯曲成各种空间形状，目前这些弯管构件的形状尺寸又很难在平面图纸上描述清楚，而且导管的形状尺寸精度通常要求很高。

　　因此，传统的弯管工艺只能按照实际管线布局中预制的标准样件进行比对弯曲，反复修正回，经检验合格后才可用于管线装配。这里反映出两个问题：是管形构件设计与制造的协调性，即目前还不能设计出符合管线布局或发动机排管要求的空间弯管构件，并准确描述保证的空间弯曲角度和壁厚、横截面扁化等具体参数，这导致制造现场缺乏能够反映在产品图上的工艺信息：另一个问题是尚不能实施弯管各项指标的实际测量，即不能检测管材的实际弯曲角度、弯管壁厚及横截面扁化畸变程度等。因此高速公路机电标杆件，弯管生产现场只能按照样件对已经弯曲成形的管件进行反复修正，即重复实施试错弯曲工艺。