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高速公路标志杆线路走向要符合客线路的曲折系数有一定的幅度,过大或过小,无论对乘客还是对公交企业,都是不利的。曲折系数大,会增加乘客的车内时间,使客流在断面上运载不均,同时降低车辆的周转速度,遇到阻塞,行车秩序很难恢复,特别是在复杂的交通枢纽点,通行能力降低,营运调度失灵。曲折系数过小,线路客流也会减少,增加换车次数。根据经验,线路的曲折系数控制在左右较为适宜,大不超过在新城市规划道路系统中,要考虑客流的流向和流量。对于旧城市的公共交通线路,也要尽量避免迂回曲折,必要时可以通过技术经济比较,对道路桥梁做技术改造三线路的重复系数公交线路的重复系数是公交线路总长度与公路线网总长度的比值。在公交线路总长度已定的情况下,重复系数与线网密度成反比。公交线网密度受道路网密度的制约。在城市中,往往因道路网太稀,使公交线网达不到适宜的目的,从而导致线路重复过多。
若这些线路的车辆发车频率之和大于站点的通行能力,高速公路标志杆将导致道路交通堵塞。因此,在城市规划和建设中,应为公交提供较密的道路网,以便布设线路。四线路的类型公交线路根据营运时间选用车辆所起作用等的不同,可以分为以下几种类型的线路按运营时间可分为全日线高峰线,有三班制工作的城市尤其是大城市还有夜宵线全日线路营运时间在早晨点至深夜点。它是公共交通主要线路类型。全日线纵横贯穿,四通八达,担负着绝大部分的客运任务。高峰线路——营运时间在早高峰数小时内。客运交通的一个显著特点,是早晚两大高峰。在以上下班交通为主的城市,高峰更加突出。此时全日线路已不能适应高峰乘客需要,需布设专门的高峰线路,为职工上下班乘车服务。高峰线路主要连接大型住宅区人流集散点与工业区。
它采用跨线联运大站停靠远程直达而使车速提高,周转,转车减少,对解决长距离大客流出行减少职工乘车时间成效明显,颇受市民欢迎。高峰线的缺点是时间和方向的不平衡系数过大,需统筹安排夜宵线路——行驶时间在深夜点至凌晨点左右。连接火车站码头工厂住宅等地点,满足市民上夜班旅客赶火车居民就医等夜间乘车需要。随着市民生活水平的提高,夜间出行增加,夜宵线路需要有一定的高速公路标志杆网络。夜宵线路网密度低,发车间隔时间长,但仍可到达全市各地第四节公共交通场站规划公交场站包括线路的首末站中途站和枢纽站及车辆的保养场和停车场等。首末站中途站枢纽站是标定公交线路空间边界,保证公交系统正常营运的“前方”基础设施,而保养场停车场则是保证公交车辆处于良好状态,并待命发车的“后方”基础设施。汤站规划”是从城市交通整体目标出发。
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