单个线路的无障碍车辆诱导屏立杆比例也不高-道路交通标志杆标志牌有限公司

单个线路的无障碍车辆诱导屏立杆比例也不高

浏览：发表时间：2021-10-08 17:28:19 来源：文章来自网络，如有侵权，请联系删除。

　　诱导屏立杆公交车车外报站遂被取消。近年来，视力残疾人对恢复此项服务的呼声一直很高，而近更新的公交汽电车辆，已经不再装备外喇叭，该制度的恢复有一定的难度。有低视力残疾人反映，公交车现在外观统一，线路标志不明显，也造成他们在线路辨识上的困难解决问题的障碍。尽管现在其他先进国际城市的常规公交也普遍没有车外语音报站体系但是从上海以前的实践经验表明，车外语音报站对视力残疾人而言是十分便利的无障碍服务措施。但恢复语音报站目前面临着两大障碍：要尽量避免噪声污染，就需要改进语音报站技术，实现报站服务的供需互动平衡；现有公交车大多数没有车外喇叭。

　　导板式轮椅无障碍车型与道路设施不匹配，服务水平有限上海常规公交系统的轮椅无障碍车辆均为导板式无障碍车辆，在国内外其他城市也有使用导板式公交车的，但是诱导屏立杆这种车型并不适合在上海推广使用无障碍公交车的导板架设于车辆和缘石之间，对非机动车的行驶无疑造成了隐患。许多公交车站设在比较狭窄的机非分隔带上，即使架设了导板，轮椅也无法上下公交车。香港和日本一些城市的常规公交线路也配置了部分导板式公交车，但这些城市的道路上非机动车都是在人行道上行驶的无障碍公交车供轮椅上下的电动导向板伸出与收进要花费分钟时间再加上车内固定轮椅，共约花费分钟时间，这就会影响公交车对其他乘客的服务效率。而且无障碍车辆在一个站点停靠时间过长后会导致后面的公交车无法进站解决问题的障碍。针对上海非机动车出行人数多道路设施情况复杂的特点，使用低地台公交车或低地台带升降功能的公交车作为轮椅无障碍车辆更为合适，但这要通过提高现有的公交车辆准入标准来实现无障碍车辆配置率低，使用率低制约。

　　常规公交系统引进无障碍公交车主要是为迎接特奥会，特奥会结束后无障碍车辆返回车队。初车辆分配时主要是看哪些线路的车正好被淘汰，分配是没有规律的。辆无障碍公交车和条线路相对于上海公交汽电车和线路总量来说微不足道。截至年底，上海共有公交车辆，共有公交线路条，无障碍车辆不到总运营车辆的，配备无障碍车辆的线路也仅占总量的，而欧洲先进城市的公交无障碍车辆比例都在—之间，因此上海普通公交的无障碍化距国际先进水平还有不小的差距。单个线路的无障碍车辆诱导屏立杆比例也不高，比如路车队，总共辆车中仅辆无障碍公交车。这些无障碍车辆在运营中的班次排布也是随机的，没有信息平台，残疾人无法得知何时能等到无障碍车辆解决问题的障碍这一问题的解决面临的障碍有：建设信息平台更换车辆都需要资金提高无障碍车辆配置率将是长期性工作，上海的常规公交刚刚完成一批车辆更新。