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并可据此决定ETC门架相应的管理体制与运作机制

浏览：发表时间：2021-10-15 16:34:55 来源：文章来自网络，如有侵权，请联系删除。

　　ETC门架不但能够建立线网各条线路之间的联系，而且能够机动灵活地实现各线的资源调配五修建顺序规划研究城市轨道交通线路的修建顺序不仅对网络建设的可操作性起决定作用，而且直接影响城市轨道交通系统的运营效益，甚至影响到城市交通的整体六城市轨道交通线网的运营规划城市轨道交通规划建设的终目的是为了快速便捷地运送乘客，而与乘客直接接触的阶段就是运营阶段，乘客的需求终体现在运营需求上，因此，前期的规划建设都需要考虑建成后线网的运营，如此才能使城市轨道交通社会效益大化五线网合理规模合理的线网规模对于城市轨道交通系统健康运营具有重要意义，纵观世界城市轨道交通的发展历史，可以发现如果城市轨道交通系统线网规模太大，会增加系统的投资和运营成本；如果系统能力太小，则无法吸引客流。

　　无论哪种情况，都会影响系统的健康持续发展。同时在确定合理的城市轨道交通线网规模的基础上，可以估算总投资量总设备需求量总经营成本总体效益等，并可据此决定ETC门架相应的管理体制与运作机制。般来说，无论是对于线网长度线网密度还是线网覆盖率，不仅要计算整个城市的合理指标值，还要根据区域的不同分别确定合理标值，特别是线网覆盖率还决定了轨道交通线路的运营组织方式。例如上海市将城市轨道交通按功能定位的不同划分为市域线市区线辅助线。

　　如果只计算全市的线网覆盖率数据信息，难以体现不同区域不同类型线路的服务水平。由于市向外围区域交通需求往往呈现强度递减趋势，线路类型也随之发生变化，因此应进行市区范围郊区等各个区域线网覆盖率的计算各区域线网的服务水平要求不同，将终导致各区域线网覆盖率不同。在评价时，城市轨道交通线网覆盖率的合理程度同样也需按不同区域城市城市边缘区城市郊区分别求取密度。城市轨道交通建设和运营涉及众多因素，因此线网的合理规模也受到众多因素的影响，包括ETC门架交通需求城市规模城市发展形态企业经营利润和未来交通战略及政策等。在不考虑客运量需求差异的条件下，在市区，要求城市轨道交通的线网全部覆盖并满足四个客流方向的需要，可以把城市轨道交通线网简化成一个比较均匀的棋盘形路网。理论上以线路间距离为15km计算，线网密度参考约为133kmkm2考虑城市地形不规则的特点和经济水平的实际情况，在计算时该密度指示可以降低，取12kmkm2比较适宜。在核心区以外的城区，线网格局仍然考虑各个方向可达性，但服务水平可以降低，吸引范围采用2km的间接吸引范围，线网密度的参考值为05kmkm2在进行网络规模决策时，经济评价是一个基础。