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是派西分布与矩形分布的比较经过变换的正态曲线孟西经过变换的正态主线几何分布由线罗伯矩形分布由线是品全型行驶时间了全行驶时间图用于行驶时间分布预测的两种函数图车辆行驶时间分布的其他分布函数莱姆希和哈特里两人,标志杆厂家对派西和罗泊逊所提出两种分布函数进行了计算机模拟对比实验,发现根据两种不同的分布函数推算出下游路口车流到达率虽有差别按罗伯逊方法预测的车流离散程度比派西方法稍大些,但对于信号配时设计的影响不大。因为作为信号配时方案选择主要依据的两个参数,即车辆平均延误时间和平均排队长度,在上述两种情况下,它们之间没有很大的差异莱姆西和哈特里还对其他几种行驶时间分布函数也做了对比模拟实验。他们发现,只要车辆行驶时间的平均值定,上述几种分布函数,都可以模拟车辆行驶时间的实际分布状况。他们曾对正态分布函数均匀分布函数和派西的经过变换的正态分布函数分别做了对比,对于一对相邻的交又口来说,无论采用上述几种分布函数中的哪一种,对于下游交叉口的车辆平均延误时间预测结果都是很相近的。平均排队长度的预测结果也基本如此家广泛采用的信号网协调配时设计程序一就使用这一公式来推算下游停车线断面上“流量时间”。
在罗伯逊的公式中,标志杆厂家离散系数值的确定是至关重要的。他建议应当根据具体的地点条件车道宽度车道纵坡路上停车情况对向流的交通量大小以及车流中车辆构成情况等等。确定值的大小。换句话说,应当通过实地观测调查,用回归方法建立离散系数与上述种种相关因素的函数关系。遗憾的是,这项复杂的研究工作迄今未得出令人们满意的结果。在理想条件下,从理论上,可以推算出值。由式可知,若某辆车在绿灯启亮后的个时段通过上游停车线,那么这辆车在第+为随机变量时段到达下游断面的概率应为:假定该车从上游停车线到达下游某观测断面,其所花费的时间是在一定的时间区段内随机分布,那么它在第时段通过下游观测断面时,实际花费的行驶时间平均值就是+所以推算出理论值为
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