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沧州路佳交通设施有限公司

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 关键词/ words:  交通标志杆   高速公路标志杆   道路交通标志牌   龙门架标志杆   单柱式交通标志杆等

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各道次的适筋底压下率为高速公路指示牌

浏览: 发表时间:2021-06-21 12:00:59 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  顺利实现纵筋板连轧的重要措图2-20金属流动分析图图2-21变形区中轧槽机架后凸筋侧壁的作用力F与接触机架变形方式1摩擦力T的简图机变形方式22.2.2.5板宽对筋高的影响研究连轧后板宽对筋高的影响规律(图2-22)是为了说明基板厚度较小,又通过连轧的大的筋底压下率情况下,板宽与筋高的关系。从图2-22可见,板两侧边筋高也是偏小,仅1.25mm,而板中间部分几乎一致,约为1.51mm左右高速公路指示牌这是因为纵筋板连轧时,中间部分凸筋可近似为平面变形,而板两侧边因宽展,所以凸筋变低。为了减少侧边凸筋的筋高与中间部分凸筋筋高的差值,可以在设计孔型时,使b/b1值在边部稍大于中间部分,其差值可根据所生产的纵筋板规格而确定。2.1.04567凸筋数图222板宽与筋高关系h2=2.0mm,红=57.742.22.6b/b1、日与Δ的关泉bo/b1与△的关系2-6所示。从表26可以看出,b/b增加,凸筋拉缩量△减少,因为当b0/b1较大时,b1较小,形成凸筋部分所占的体积与筋底部分所占体积越来越相近,不均匀变形程度相对较小,在凸筋部分受到的附加拉应力作用小,引起凸筋拉缩量小;反之形成凸筋部分所占的体积与筋底部分所占体积相差较大,不均匀变形严重,在凸筋处受到附加拉应力作用大,易使带凸筋处板厚拉薄。

  引起拉缩量增加轧槽侧壁斜度8与凸筋拉缩量△的关系2-7所示。从表2-7可以看出,轧槽侧壁斜度增加,纵筋板的凸筋拉缩量却减少。轧槽侧壁斜度对凸筋拉缩的影响可用图2-21说明。当作用力F的分量Fcos与接触摩擦力T的分量Tsin0愈大时,阻碍金属充满轧槽的作用愈大,金属纵向流动增加,筋高愈小。日角增加,实际上就是使有利于凸筋充填的作用力Fsin增加,因而,轧槽侧壁斜度增加,凸筋拉缩量减少,筋高增加。2.2.2.7小结从上述纵筋板连轧实验研究可以看出,对于具有局部严重畸变的纵筋板轧制过程,通过采用合理的辊型参数和相应的工艺措施,可以减少成品机架筋偏移问题,成功地实现了连轧,并提出了纵筋板连轧时的佳工艺参数。纵筋板连轧时,随筋底压下率的增加,纵筋板的筋高也增加,其延伸率相应增加,但是延伸率小于相同筋底压下率的平板轧制。筋底压下率对宽展的影响不明显。连轧总筋底压下率达到57时,可得到基板厚度h2=2.0mm。

  筋高h1=1.5mm的纵筋板,各道次的适筋底压下率为高速公路指示牌机架45左右,以得到筋高1.2~1.3mm较为合适;机架>20。经验证,本设计孔型系统合理;连轧后纵筋板两侧凸筋筋高较中间部凸筋低0.25mm左右,轧槽侧壁斜度及b/b1愈大,凸筋的拉缩量愈小。2.3热轧纵筋钢板生产试验23.11700mm热连轧机组的生产工艺流程国内某厂1700mm热连轧机组的设备组成及生产工艺流程见图2-23、图2-24,某厂1700mm热连轧机组是我国自行设计、制造、安装的宽带钢连轧机,于1980年2月正式投产,1985年对精轧机组进行了大规模技术改造。从德国引进了ATM-80过程计算机控制系统、电动活套装置、电动AGC及液压AGC厚度控制系统、自动打捆机等设备。


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