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沧州路佳交通设施有限公司

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 关键词/ words:  交通标志杆   高速公路标志杆   道路交通标志牌   龙门架标志杆   单柱式交通标志杆等

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轧制力和道路高速公路标识牌计算

浏览: 发表时间:2021-06-21 12:01:45 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  此外,法也难以处理如变形抗力等不均匀分布的问题道路高速公路标识牌这些问题已由近年来迅速发展起来的有限元法所解决。纵筋板轧制具有局部严重畸变,兼有板带和型钢变形特征。著者把纵筋板轧制的实际变形区划分为4个部分,其中有类似于板带轧制过程的相对均匀变形区域和类似于复杂断面型钢轧制过程的严重畸变区域,然后将其耦合在一起,提出了利用法解析纵筋板轧制过程的三维模型,计算其轧制时的力能参数和变形参数,为这类具有局部严重畸变问题的法解析探索了一条新途径4.2单道次轧制纵筋板的力能参数计算42.1基本假设为了便于理论解析,采用如下基本假设:(1)轧件为一刚塑性体。(2)坯料断面上温度分布均匀。(3)轧件同一断面上金属质点沿x方向的移动速度相同。(4)轧件与轧辊的接触摩擦力n为常数,即:从筋制速度场根据对称性,取凸筋和凸筋间的基板各一半为研究对象,4-1所示,轧制方向为x轴,故xoz平面取在距基板上表面距离为h处。

  h为一变分参数,其值通过优化求出,xoz平面以下N区类似于板带轧制过程,变形相对均匀。yz平面x轴上方的金属分为三个区,分别是1区。I区类似于板带轧制过程,变形相对均匀;I区类似于复杂断面的型钢轧制过程,畸变严重;I区不均匀变形程度介于I区和I区之间。a、b、c分别为I区、区和区的宽度;1为平均变形区长度;a为咬入角偏微分方程也难以通过求偏导数和解方程组的办法求解小值,需要利用数值解法。本文采用步长加速法将泛函W进行优化。计算程序框图4-2所示。源程序采用FORTRAN语言编制,优化计算出真实速度场所对应的总功率小值,由此计算轧制力P计算和实验条件与第2章2.1节相同。根据原始坯料厚度不同而轧制出不同基板厚度和筋高的纵筋板。辅助检测仪器有DY-3型电源供给器、Y6D-3A型动态电阻应变仪、SC16型光线记录示波器。测量工具有螺旋测微仪、游标卡尺等。利用式4-22计算的轧制力与实测值比较4-3所示。

  从图4-3可以看出,轧制力计算值稍大于实测值从图4-3还可以看出,计算值与实测值的相对误差为0.8~5.3轧辊接轴扭矩的变化近似反映了轧制力矩的变化。轧辊接轴的扭矩理论计算值与实测值比较4-4所示。从图44可看出,计算值与实测值的相对误差为5~10。纵筋板轧制筋高的理论计算值与实测值的比较45所示,从图4-5可看出,筋高的理论计算值稍大于实测值利用式4-22计算的轧制力和道路高速公路标识牌计算的轧制力矩选择轧制设备,在现场进行了工业性试生产,结果表明选择的设备合理,生产的纵筋钢板完全满足技术条件要求,且利用本解析可以预测为了减少拉缩,得到更多的凸筋,以及减少筋高沿板宽方向分布的不均匀,可以用双道次压轧凸筋。双道次压轧凸筋有两种方案,一种是按图2-36所示的孔型,连轧两个道次;另一种是按图4-6所示的孔型,连轧两个道次。下面按种方案介绍力能参数的计算,计算方法也是用法。度分布均匀,为常值;(3)道的I区及道的区金属不被压缩。道的变形图示4-6a,轧前轧件断面为矩形,在宽a的区(图4-6a),金属移动速度高向分量为v。


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